熱浸鍍鋅工程介紹
台中市捷運烏日文心北屯線CJ920標工程
起造單位：台中市政府
設計單位：台灣世曦工程顧問股份有限公司
營造廠商：遠揚營造工程股份有限公司
鋼構製造：中國鋼鐵結構股份有限公司
鍍鋅單位：亨欣工業股份有限公司、慧鋼企業股份有限公司與盛貽熱浸鋅企業股份有限公司三家聯合承攬
鍍鋅數量：G3~G9車站約10,900噸(不含橋墩、鋼橋)
設計單位：台灣世曦工程顧問股份有限公司
營造廠商：遠揚營造工程股份有限公司
鋼構製造：中國鋼鐵結構股份有限公司
鍍鋅單位：亨欣工業股份有限公司、慧鋼企業股份有限公司與盛貽熱浸鋅企業股份有限公司三家聯合承攬
鍍鋅數量：G3~G9車站約10,900噸(不含橋墩、鋼橋)
台中綠線捷運工程由台北市政府捷運工程局興建，辦理細部設計及發包施工監造等工作，全線共設有18座車站，其中高架車站16座（G3下舊社站－G16烏日站）、地面車站2座（G0頂舊社站、G17新烏日站）。其中CJ920標G3~G9八座車站鋼構皆經熱浸鍍鋅處理，總重量約有10,900公噸(每一站約有1,360噸)。
本工程設計時即考慮到台中的腐蝕環境及嚴重性，高架車站也都採用熱浸鍍鋅處理及油漆，其系統如表一、二所示；表一為外露鋼構熱浸鍍鋅塗裝系統，例如車站下方鋼板梁，表二為車站主體熱浸鍍鋅鋼構塗裝系統。另外，捷運市區路段的軌道上，均有裝設「全罩式隔音牆」（金屬吸音板），隔音牆之鋼柱亦採用熱浸鍍鋅處理再油漆。
熱浸鍍鋅具有優越的防蝕性是大家所肯定的，鋼構要有良好的鍍鋅品質，需在加勁材、接頭有適當的流鋅孔避免產生鍍鋅死角，或是在箱梁有疏氣孔讓鋼構能浸入鍍鋅槽中。本工程，一些箱梁的接頭擔心腹版、翼版開孔後造成強度不足而不允許開預流鋅孔，所以改採接頭與梁柱分開鍍鋅後再行銲接組裝，以致造成一些作業及成本的增加，甚至可能造成銲道的防蝕問題。接頭與梁柱分開鍍鋅時，於銲道處先行塗上油漆使其鍍不上鋅，經鍍鋅後銲道清除乾淨後再行銲接組合，組合後於工廠內再噴塗環氧樹脂合金底漆及環氧樹脂磷酸鋅底漆。
本工程設計時即考慮到台中的腐蝕環境及嚴重性，高架車站也都採用熱浸鍍鋅處理及油漆，其系統如表一、二所示；表一為外露鋼構熱浸鍍鋅塗裝系統，例如車站下方鋼板梁，表二為車站主體熱浸鍍鋅鋼構塗裝系統。另外，捷運市區路段的軌道上，均有裝設「全罩式隔音牆」（金屬吸音板），隔音牆之鋼柱亦採用熱浸鍍鋅處理再油漆。
表一 外露鋼構熱浸鍍鋅塗裝系統
| 名 稱 | 膜 厚(µm) | 備 註 | |
| 熱浸鍍鋅 | 85 | ||
| 底漆 | 環氧樹脂合金底漆 | 20 | 環氧樹脂系 |
| 中塗漆 | 環氧樹脂M.I.O塗料 | 50 | 環氧樹脂系 |
| 面漆 | 氟樹脂面漆 | 25 | 氟素樹脂塗料系 |
| 面漆 | 氟樹脂面漆 | 25 | 氟素樹脂塗料系 |
表二 車站主體熱浸鍍鋅鋼構塗裝系統
| 名 稱 | 膜 厚(µm) | 備 註 | |
| 熱浸鍍鋅 | 85 | ||
| 底漆 | 環氧樹脂合金底漆 | 20 | 工廠噴塗 |
| 中塗漆 | 環氧樹脂磷酸鋅底漆 | 40 | 工廠噴塗 |
| 中塗漆 | 防火漆 | 依規定 | 工地噴塗 |
| 面漆 | 氟樹脂面漆 | 25 | 工地噴塗 |
| 面漆 | 氟樹脂面漆 | 25 | 工地噴塗 |
熱浸鍍鋅具有優越的防蝕性是大家所肯定的，鋼構要有良好的鍍鋅品質，需在加勁材、接頭有適當的流鋅孔避免產生鍍鋅死角，或是在箱梁有疏氣孔讓鋼構能浸入鍍鋅槽中。本工程，一些箱梁的接頭擔心腹版、翼版開孔後造成強度不足而不允許開預流鋅孔，所以改採接頭與梁柱分開鍍鋅後再行銲接組裝，以致造成一些作業及成本的增加，甚至可能造成銲道的防蝕問題。接頭與梁柱分開鍍鋅時，於銲道處先行塗上油漆使其鍍不上鋅，經鍍鋅後銲道清除乾淨後再行銲接組合，組合後於工廠內再噴塗環氧樹脂合金底漆及環氧樹脂磷酸鋅底漆。