熱浸鍍鋅工程介紹

台9甲10k+200段災害修復工程 -熱浸鍍鋅免拆鋼模板-

設計單位:台灣世曦工程顧問股份有限公司
承包廠商:長達營造工程有限公司
鋼構廠商:琉新工業有限公司
鍍鋅廠商:盟雅工業股份有限公司
橋梁鋼量:2,025噸(須鍍鋅鋼量:110噸)

台9甲線(新烏路)是台北烏來地區對外唯一聯外道路。2015年8月蘇迪勒颱風侵襲台灣時，因短時間的強降雨(最大每小時降雨量63mm，福山雨量站總累積雨量達800mm)導致部分道路嚴重受創，於台9甲線10K+200處上邊坡發生大規模崩坍，公路遭土石流沖毀，造成烏來地區唯一對外聯絡道路中斷。災後，公路總局積極搶修，於8月11日先行完成涵管便道單線通行，再於9月15日完成貨櫃鋼便橋雙向通車。但9月27日又因杜鵑颱風來襲，再次引發路段上邊坡大量土石流又沖毀淹埋鋼便橋，圖一所示，經緊急搶修於9月29日恢復開放。

   圖一台9甲線10.2K處因土石坍方中斷

為提高台9甲線10K+200路段公路抗災能力及維持地區用路交通安全需求，公路總局緊急規劃辦理永久性災害修復工程，於該處山凹地形興建一座永久性穩定的286.5m長新橋梁(鋼橋201.5m+RC引道橋85m)取代臨時便道，以大跨距橋梁跨越U字型底部的土石流沖蝕區，如圖二所示，讓當地居民安心通行。其中大跨距橋梁為兩跨鋼箱梁橋，長度為201.5m(86.5m+115m)，寬度13m。鋼箱梁斷面尺寸4~6m×3m，如圖三所示，其中P2位置斷面達6.921m×3m。鋼箱每節箱梁長度約10m(P2位置約2~4m)以A325 type3高強度螺栓續接，鋼板材質為A709 Gr.50。P2橋墩因位於河道且為土石流沖蝕區，故於橋墩外層再以10mm厚熱浸鍍鋅A709鋼板包覆防止沖刷，如圖四所示(施工時，亦以該鋼板當作模板)。
    修復工程於2016年01月24日開工，以2016年底為新橋通車目標，並預定2017年4月中旬工程全部完工。台9甲線10K+200路段災害修復工程完成後，不僅避開土石流對道路造成之危害，增加公路抗災能力，並降低烏來地區因颱風侵襲造成孤島機率，且道路經截彎取直改善線形後增進行車安全，更期望這條安全回家的路可以再造烏來觀光榮景。

本工程橋梁，除引道橋、橋墩、橋面板等採用RC結構外，其餘以A709鋼材為主，包括主橋鋼箱梁、免拆鋼模板、維護步道、橋墩防撞鋼板、伸縮縫、洩水孔、橋欄杆等，共約2,025噸。鋼材防蝕除主橋鋼箱梁採用油漆外，其餘免拆鋼模板、維護步道、防撞鋼板、伸縮縫、洩水孔、橋欄杆等皆採用熱浸鍍鋅防蝕，共約110噸。採用熱浸鍍鋅防蝕，除方便外尚有不易有浸鍍死角、構件中空可浸鍍、不擔心有較多表面積等之特性，所以用在不易油漆的鋼構件上，如維修步道，圖五所示。
    本工程另一特色為採用熱浸鍍鋅免拆鋼模板工法，如圖六所示，與淡江大橋第一、二標同時首創。熱浸鍍鋅免拆鋼模板工法，是改良自日本之SC-Deck工法，係以6mm鋼板(6~7,000mm×~2,200mm)配置10mm肋板加工銲接成免拆鋼模板後經熱浸鍍鋅，再鋪設於兩箱梁間及兩側當模板經配置鋼筋後澆置混凝土形成橋面版，省下拆模板時間及增加安全性，如圖七~圖十二所示。並且，比以往採用Deck當模板強度高。